Een ontwerp met korte slag produceert een ongelofelijk hoogtoerig piekvermogen van 160 kW bij 14.500 tpm. Verbeteringen aan het Honda Selectable Torque Control (HSTC), aan de in- en uitlaatstroom en aan de tandwielen optimaliseren de acceleratie uit de bocht, het gasgevoel en de grip aan het achterwiel.
De titanium einddemper, ontworpen door Akrapovic, is uiterst compact en heeft een uiterst efficiënte output. Het middenste gedeelte van het 4-2-1-uitlaatsysteem werd opnieuw ontworpen. Het systeem hanteert ovalen uitlaatbochten voor maximale doorstroming. Dat zorgt voor meer vermogen en bespaart gewicht.
De aerodynamica komt overeen met die van Honda's RC213V MotoGP-racemachine. Via verticale winglets en de stuurinrichting wordt het luchtstroomkanaal gevoed. Dat zorgt voor maximale acceleratie, stabiliteit bij afremmen en controle.
De aluminium swingarm is geïnspireerd op die van de RC213V en werd geoptimaliseerd voor de Fireblade. De zorgvuldig ontwikkelde stijfheidsbalans verbetert de grip en het gevoel achteraan. Het motorsteunpunt achteraan doet dienst als bevestigingspunt voor de bovenkant van de schokbreker. Dat zorgt voor een meer directe verbinding met het achterwiel.
De 43 mm Big Piston Fork (BPF) USD voorvorkpoten beschikken over een grote oliecapaciteit voor consistente in- en uitgaande demping. Dat maximaliseert het contact van de banden. De Showa Balance Free Rear Cushion-Lite (BFRC-Lite) werkt via Pro-Link voor progressieve controle.
Een Inertial Measurement Unit (IMU) met zes assen zorgt voor nauwkeurige, directe controle. De drietraps instelbare Honda Electronic Steering Damper (HESD) behoudt de stabiliteit samen met het op twee niveaus instelbare ABS.
De benzinetank en tankcover staan laag geplaatst op een uiterst compact motorblok en frame, wat zorgt voor een authentieke race-rijhouding. De smalle voorzijde van het kuipwerk reduceert de luchtweerstand. De winglets genereren dezelfde neerwaartse kracht als de MotoGP-machine uit 2018. Zo blijft het voorwiel beneden tijdens het accelereren en verbetert de stabiliteit tijdens het rijden en insturen. Zelfs het kleinste detail vanuit het HRC vindt de weg naar de CBR1000RR-R. Het kuipwerk onderaan strekt zich uit tot dicht bij het achterwiel en kanaliseert zo de lucht naar beneden. Dat vermindert de luchtweerstand in droge omstandigheden en leidt het water weg in natte omstandigheden, wat de grip ten goede komt.
Nieuw is onder andere het achtertandwiel met 43 tanden en de geoptimaliseerde airbox, inlaatpoorten en uitlaat. Het enorme piekvermogen was er al. Nu geniet je van extra pit in de lage toeren en het middengebied voor een pijlsnelle acceleratie wanneer je de bocht uitkomt. En vergis je niet: je hebt regelrechte MotoGP-technologie in handen. Het 1000 cc viercilinder-in-lijn motorblok ontleent veel van zijn interne ontwerp aan de RC213V racemotor en is voorzien van semi nokkenastandwielstelsel, titanium drijfstangen, zuigers uit gesmeed aluminium en dezelfde boring x slag.
We gebruikten feedback van onze HRC-racepiloten om het HSTC te verbeteren. Het werkt nu soepeler, reageert beter op jouw input en is afgesteld om het extra pit in het lage en het middengebied optimaal aan te wenden. De gereduceerde ingaande veerspanning van het Throttle By Wire (TBW) zorgt daarbij voor een nog meer lineaire bediening van het gashendel. Dat zorgt er allemaal voor dat je sneller elke bocht verlaat. Via het 5 inch TFT-scherm stel je motorvermogen, motorrem en wheeliecontrole in naar jouw persoonlijke voorkeur. Drie rijmodi bieden daarbij variërende standaardinstellingen.
Een uniek motorblok vraag om een uniek chassis. De combinatie van de stijfheidsbalans van het aluminium diamantframe en swingarm, de gewichtsverdeling en de stuurgeometrie zorgt voor een nauwkeurige wegligging, optimale bandengrip en perfecte feedback en gevoel. Dankzij de volledig instelbare Showa UPSD 43 mm Big Piston Fork voorvorkpoten en Pro-Link Balance Free Rear Cushion Lite (BFRC-lite) schokbreker geniet je op eender welk circuit van een uiterst flexibele opstelling. En nog krachtigere remmen dankzij de verbeterde Nissin radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen.
Sleep om te draaien
Zoom
Rotate
Knijp om te zoomen
Drijf onze MotoGP-motortechnologie naar de rode zone met de viercilinder-in-lijn en laat de Akrapovic einddemper schreeuwen.
Met de snellere, soepelere quickshifter schakel je bliksemsnel met het gas vol open - perfect voor snelle rondes. Dankzij de auto-blip verloopt ook het terugschakelen soepel en vlot.
Voeg meer racekarakter toe aan jouw Fireblade. Gemaakt van hetzelfde sterke en lichtgewicht 3K prepreg koolstofvezel als dat van de RC213V. Het koostofvezel achterspatbord is 10% lichter dan de standaardversie en afgewerkt in het matzwart.
Maar liefst 38% lichter dan het standaardonderdeel, voor een lager onafgeveerd gewicht. Het past naadloos, is gemaakt van lichtgewicht 3K prepreg koolstofvezel en afgewerkt met een matte eindlaag.
De vorm is exact dezelfde als het standaardmodel, maar dan vervaardigd uit één geheel en 25% lichter. Opgetrokken uit hetzelfde lichtgewicht 3K prepreg koolstofvezel zoals gebruikt bij de RC213V.
Soms moet je wat dingen meenemen, zelfs op een Fireblade. Deze zadeltas helpt je daarbij. De tas is gemaakt van polyester en heeft een capaciteit van 15 tot 22 l met een maximaal draagvermogen van vier kg.
Een klein HRC-juweeltje voor jouw Fireblade. Gemaakt van prachtig A6061-T4-aluminium met een rood geanodiseerde afwerking en voorzien van een O-ring.
Kies jouw ultieme wapen.
Ontwerp eigenhandig je favoriete Honda via de Honda Motorcycles Europe app. Het is doodeenvoudig. Kies de gewenste motor en kies een kleur. Bekijk dan hoe je ontwerp er uitziet in je eigen garage dankzij de AR-functie. Een catalogus met accessoires is geïntegreerd in de app zodat je de onderdelen kan toevoegen die je wil. En ook het Honda Motorcycles Europe YouTube-kanaal, met daarop een fraaie videogallerij, maakt nu deel uit van de app.
